“小可爱”有颜有料有实力,即使到川西高原依然玩得很嗨|试驾C-HR

来源: | 浏览量:70 次 | 发布时间:2019-08-19 01:07

都说一生必去一次川西,去感受那些隐匿于世间的美景,与心灵来一次对话

相信这是很多朋友在疲于工作之余期盼已久的,而这次麻辣车事就借着广汽丰田C-HR的“C位当道,色不可挡”的试驾活动来了一次川西短行,一路从成都出发,走绕城上高速,走国道,上非铺装路面,翻越海拔4500米的巴郎山垭口,感受C-HR这个都市“小可爱”在时尚外表下带给我们的不一样的体验。

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C-HR是一款从照片上看就很时尚个性的车,不过当你看到实车后还是会感叹C-HR的设计师是真的敢玩,处处都透露着敢于不走寻常路、敢于突破之感。采用了广汽丰田最新的家族式设计语言,这样与众不同的设计令人过目不忘,这样放在一台小型SUV上,还有几分憨态可掬。

也正是这样个性鲜明,五彩缤纷的设计,更能讨好当下时尚个性的年轻一族,C-HR拥有家族最小SUV的地位,却有着一副最前卫的外表,有5种主要车身颜色可以选择,还有车身与车顶不同色的搭配,一共颜色选择多达11种,这样的C-HR走到哪里都是吸睛利器。

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众所周知,C-HR诞生于TNGA架构,大家最熟悉的全新凯美瑞也是TNGA架构的产物,出自该生产线的车型在继承了广汽丰田领先的产品品质,使用大量的通用化零部件,使得资源浪费减少20%以上,以达到“制造更好的汽车”的目的,实现车辆加质不加价。

C-HR是广汽丰田全球战略车型,整体设计较于海外版变化不大,长宽高分别是4405/1795/1565mm,轴距为2640mm,比本田的缤智以及Jeep的自由侠都要大一点。

从车身参数上看,C-HR本应该有一个不错的空间表现,但为了整体造型设计,略微牺牲了后备箱的高度,储物能力表现一般,好在后排座椅可以放倒,放倒后内部较为平整,可以存放更多物件,非常适合对空间要求不是太高的奋斗青年。

从外观来看它的车窗设计确实个性时尚,而内饰设计也没有让人失望,简约而不简单,非常容易上手,加上车内为体现运动感而设计的暗黑色内衬,就算你是一个挑剔的年轻人,也会被它吸引。

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这里也顺道提一下,有很多考虑这款车的朋友,在网上看到了一些关于C-HR的瑕疵。比如现款车型没有配备后排的USB接口、天窗、拉手等,作为一款潮流SUV,怎么能没有这些?麻辣车事也带着这些问题同厂家人员进行了沟通,得知C-HR马上将迎来中期改款,这些配置也将悉数弥补,毕竟这些小配置还是挺为C-HR加分的。

在动力上,它首次搭载全新2.0L Dynamic Force Engine发动机,最大功率170Ps,最大扭矩203N·m,拥有诸多先进技术,感兴趣的朋友可以去了解一下。

传动方面,匹配首创带齿轮传动的CVT变速箱,具备G AI-SHIFT控制功能,在驾驶过程中,无论是在市区拥堵路段还是在多弯山路上,变速箱与发动机的衔接默契十足,动力输出线性。

我们在满载5人并且后备箱放满了物品的情况下急加速,这时候发动机转速提升到3000-4000转之间,保持亢奋状态,完成加速动作,不过,与此同时传递到车内的发动机噪音也比较的明显。值得一提的是,本次我们多辆车在不同的驾驶状态下,综合油耗都在5-6L之间,确实比较省油。

C-HR采用的是前麦弗逊式独立悬架+后双插臂式独立悬架,无论是在高速还是在坑洼较多的县道行驶,软硬适中悬架带来很不错的舒适性,游刃有余的过滤掉多余的震动,不会出现过多的晃动,整个底盘一体性很强。

得益于这套支撑性很强的悬架系统,保证了C-HR的操控性,带着一定的速度在入弯还是出弯的过程中,车头的随动与方向盘的配合的很默契,不存在指哪打哪,但给人感觉很自然线性,也正是年轻人想要的感觉。

安全方面,除了复杂的高强度车身结构以外,同级罕见全车系标配10个SRS空气囊。值得一提的是,C-HR越级般的还有后轮随动转向设计、车身扭矩缓震系统BCTD、回弹弹簧减震器以及丰田全球首次采用副驾驶坐垫安全气囊,了解到这里我也就对它的价格表示理解了。

简单说一下NVH,整车对噪音的抑制做的还是很好的,在时速100km/s以内,车内除了能感受到到发动机的声音(5人满载),基本没有其他多余的声音。当时速在110-120km/s之间,意外的是A柱部分没有太大的风噪,而最明显的风噪是来自于D柱门把手的位置,造型缘故形成了一个高速撞风区,特别是坐在后排感受明显。

总结一下,C-HR时尚个性好玩好开,虽然空间稍微逊色,但目前大多数年轻人买车不是那么在意空间,所以身为实力派的C-HR会是年轻人的首选。
如今C-HR即将面临改款,相信改款后会更加趋向完美,在同级别中竞争力也会更强,毕竟是来自丰田家族的“小可爱”,麻辣车事还是很看好广汽丰田C-HR的。   

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